La resistenza di frenatura per il controllo industriale è un componente cruciale per il consumo di energia ampiamente utilizzato nelle linee di produzione di automazione, macchine CNC, ascensori, montacarichi, centrifughe, macchine tessili, macchine per l'imballaggio, macchine per lo stampaggio a iniezione, ecc., nei sistemi di controllo della velocità a frequenza variabile. La sua funzione è simile a quella di un resistore di frenatura della nave, entrambi i quali assorbono l'energia generata dalla potenza rigenerativa del motore per impedire che la tensione del bus CC del convertitore di frequenza superi il limite e attivi un allarme o causi danni. La differenza sta nel fatto che l'ambiente di controllo industriale è solitamente più pulito, più secco e con temperatura e umidità controllabili, richiedendo gradi di protezione relativamente inferiori (da IP20 a IP54 sono sufficienti), ma con requisiti più elevati di compattezza, facilità di installazione, efficienza di dissipazione del calore e compatibilità con vari convertitori di frequenza.
I tipi comuni includono resistori con guscio in alluminio (involucro in lega di alluminio, con dissipatore di calore a montaggio superficiale), resistori corrugati (nastro di acciaio avvolto attorno a un tubo di ceramica, struttura aperta) e resistori tubolari in acciaio inossidabile (per applicazioni ad alta potenza). Tra questi, il resistore di frenatura con guscio in alluminio, grazie alle sue dimensioni ridotte, alla buona conduzione del calore e all'elevato rapporto costo-efficacia, è diventato la configurazione standard per i convertitori di frequenza di media e piccola potenza (≤11kW). Il nucleo interno del resistore è costituito da un filo in lega di nichel-cromo avvolto su una struttura in ceramica, riempito con sabbia di quarzo o gel siliconico termoconduttivo e quindi pressato in un involucro di profilo di alluminio. I cavi utilizzano fili o morsettiere in silicone ad alta temperatura. Quando l'unità di frenatura integrata del convertitore di frequenza è in funzione (la tensione del bus supera circa 670 V o 780 V, corrispondente a un sistema a 380 V), il resistore di frenatura è collegato al circuito e la corrente che lo attraversa genera calore, con una temperatura superficiale che raggiunge 200-300 ℃. Pertanto, durante l'installazione, deve essere tenuto lontano da materiali infiammabili e garantire almeno 100 mm di spazio di raffreddamento attorno ad esso.
1) Valore di resistenza (R): deve essere uguale o superiore al valore consigliato nel manuale del convertitore di frequenza; in caso contrario, l'IGBT dell'unità di frenatura verrà bruciato.
2) Potenza (P): calcolata in base al tasso di utilizzo della frenata (ED%). Ad esempio, per gli ascensori l'ED è compreso tra il 20% e il 40% e per le centrifughe l'ED è compreso tra il 10% e il 15%; formula: P_richiesto = P_picco × √(ED/100).
3) Capacità termica: per grandi energie di frenata a breve termine (come l'arresto di emergenza), la resistenza deve essere in grado di sopportare l'energia transitoria senza bruciarsi. Molti produttori forniscono "software di calcolo della resistenza di frenatura" o strumenti di selezione online. Basta inserire la potenza del motore, la velocità nominale, il tempo di decelerazione e l'inerzia del carico per consigliare il modello appropriato.
In termini di cablaggio, il resistore di frenatura per controllo industriale deve essere installato il più vicino possibile al convertitore di frequenza (con una lunghezza della linea inferiore a 5 metri) e devono essere utilizzati cavi schermati intrecciati per evitare interferenze. Alcuni resistori di frenatura di fascia alta sono integrati con interruttori termici (di tipo normalmente chiuso, che si aprono quando la temperatura della resistenza supera il valore impostato come 150 ℃, interrompendo il segnale dell'unità di frenatura) o ventole controllate dalla temperatura (utilizzate in scenari ED elevati). Inoltre,RST Elettricooffre anche vari tipi diResistenze di frenatura. Non esitate a venire a chiedere informazioni o ad acquistarli!
