Il banco di carico resistivo e induttivo è costruito collegando o mettendo in parallelo componenti di induttanza in serie o parallelo con carichi resistivi, simulando così le caratteristiche elettriche dei carichi induttivi (come motori, trasformatori, elettromagneti, compressori, ecc.). La caratteristica dei carichi induttivi è che la fase di corrente resta indietro rispetto alla tensione, risultando in un fattore di potenza inferiore a 1 (solitamente compreso tra 0,7 e 0,9) e generando una significativa corrente di spunto di avviamento. Pertanto, l'armadio di carico resistivo-induttivo viene utilizzato principalmente per testare la capacità di risposta dinamica, le prestazioni di protezione da sovraccarico e l'effetto di soppressione delle armoniche delle apparecchiature di alimentazione in condizioni di basso fattore di potenza, carico reattivo e condizioni di impatto di corrente transitoria elevata.RST Elettricooffre anche una varietà dibanchi di caricoin diverse specifiche. Non esitate a venire a consultare per l'acquisto!
Quando l'armadio di carico è collegato all'alimentazione CA, i resistori consumano potenza attiva, gli induttori immagazzinano e rilasciano energia magnetica, generando così potenza reattiva nel circuito. Modificando il numero di giri dell'induttore o il traferro del nucleo, il fattore di potenza può essere regolato in modo continuo o a passi da 0,6 a 1,0. Per simulare il processo di avviamento del motore, alcuni banchi di carico resistivi e induttivi dispongono anche della funzione di "applicazione improvvisa e rimozione improvvisa" che applica più volte la corrente nominale per un breve periodo (ad esempio 10 secondi). All'interno dell'apparecchiatura vengono solitamente utilizzati reattori con nucleo a secco o reattori con nucleo in aria e le ventole di raffreddamento sono configurate per impedire un eccessivo aumento della temperatura. In termini di controllo, vengono adottati PLC e touch screen, che consentono la preimpostazione di varie curve di prova (come variazioni graduali del fattore di potenza, fluttuazioni continue del carico, ecc.) e la registrazione automatica di parametri chiave come l'abbassamento di tensione, il tempo di recupero della frequenza e la massima deviazione transitoria.
I test di fabbrica dei convertitori di frequenza con carichi di tipo motore, la valutazione dell'adattabilità dei gruppi elettrogeni ai carichi non lineari, i test di commutazione in sovraccarico dei gruppi di continuità (UPS), il debug dei giunti di terra dei convertitori ausiliari per i veicoli di trasporto ferroviario e l'analisi armonica dei sistemi di alimentazione delle navi, ecc. Rispetto ai carichi puramente resistivi, il banco di carico resistivo e induttivo può riflettere più accuratamente le condizioni elettriche negli ambienti industriali reali, evitando risultati di test eccessivamente ottimistici a causa del fattore di potenza eccessivamente elevato. Quando si seleziona, prestare attenzione a: se la corrente nominale dei componenti induttivi soddisfa il picco di avvio (solitamente da 5 a 7 volte il valore di stato stazionario), se la dissipazione del calore è sufficiente (gli induttori generano molto calore) e se l'intervallo di regolazione del fattore di potenza copre il fattore di potenza operativo minimo dell'apparecchiatura testata. Inoltre, se è necessario simulare la condizione di generazione di energia rigenerativa del motore, è opportuno abbinare anche un carico elettronico di tipo feedback.
