I resistori del motore del ventilatore per i sistemi HVAC automobilistici sono componenti resistivi utilizzati per regolare la velocità di rotazione dei motori del ventilatore in dispositivi come condizionatori d'aria automobilistici, riscaldatori industriali e unità interne di condizionatori d'aria domestici. Solitamente adottano un metodo di resistenza in serie multilivello, modificando il valore della resistenza totale collegata al circuito per alterare la tensione (per motori CC) o la corrente (per motori CA) ai terminali del motore, ottenendo così la regolazione della velocità del vento. L'esempio più comune è il resistore di regolazione della velocità del ventilatore nei condizionatori manuali per autoveicoli, che viene generalmente installato nel condotto dell'aria del condizionatore e utilizza il vento che scorre attraverso il resistore per il raffreddamento. In caso di domande, non esitate a contattarciRST Elettrico.
Il resistore di controllo della velocità contiene un gruppo di resistori di potenza (solitamente resistori avvolti o resistori a film spesso) e più posizioni vengono portate fuori tramite prese. Quando la manopola è impostata sulla "1a posizione", tutti i resistori sono collegati in serie, risultando nella tensione più bassa e nella velocità più lenta; La "2a posizione" mette in corto alcuni resistori, aumentando la tensione; "3a posizione" ulteriori cortometraggi; La "4a posizione" è solitamente una connessione diretta (i resistori sono cortocircuitati e viene applicata la piena tensione). Per i motori CC, i resistori sono collegati in serie al motore per dividere la tensione; per i motori con condensatore CA, i resistori sono collegati nel circuito dell'avvolgimento principale. Poiché le resistenze generano una grande quantità di calore durante il funzionamento (secondo P = I²R la potenza può raggiungere diversi Watt), è necessaria una buona dissipazione del calore. Nei sistemi di climatizzazione automobilistica, i resistori sono progettati per essere inseriti in staffe di plastica o metallo all'interno del condotto dell'aria e sono dotati di dissipatori di calore, in modo che anche quando la ventola è spenta, i resistori non si surriscaldano e non si bruciano (ma il funzionamento prolungato a bassa velocità può comunque causare surriscaldamento e alcuni modelli sono dotati di fusibili termici di protezione).
Per la maggior parte delle auto economiche, il controllo della velocità della ventola utilizza ancora il metodo "Resistori del motore del ventilatore per sistemi HVAC automobilistici" (i modelli di fascia alta sono già passati ai moduli di controllo della velocità PWM, che sono più efficienti dal punto di vista energetico). Strutture simili sono comuni anche nei riscaldatori industriali, nei riscaldatori elettrici, nei ventilatori da bagno, ecc.
Considerazioni sulla selezione: il valore della resistenza deve corrispondere al motore; se il valore della resistenza è troppo alto gli ingranaggi inferiori non ruoteranno; se è troppo bassa, le marce più alte non saranno abbastanza veloci; il margine di potenza consigliato dovrebbe essere ≥ 2 volte la potenza effettiva di generazione del calore; la selezione della temperatura del fusibile termico (ad esempio 150 ℃ per la fusione) dovrebbe garantire che non funzioni male accidentalmente durante il normale utilizzo; il livello di protezione (protezione da polvere e umidità).
In termini di manutenzione, le resistenze di controllo della velocità del ventilatore sono componenti soggetti a usura. I fenomeni di guasto sono solitamente il guasto di più ingranaggi (il filo di resistenza si brucia) o di tutti gli ingranaggi (il fusibile termico si brucia).
